EZ STEERING SOLUTIONS FOR TALL DRIVERS
（背の高い、大きなドライバー様） 快適なドライビング・ポジションの確保が難しい背が高い、大きいドライバー様へEZ Power Steeringが提案する解決策です。 偏芯ハブ、偏芯ステアリング、そしてそれでも足りない方へはフラットボトムのステアリングのご用意があります。
Eccentric hubs エキセントリック（偏芯）ハブ
エキセントリック・ハブはセンターシャフトよりステアリングを上にリフトアップすることができます。 以下のようなメリットがあります。 より広いレッグルーム メーターの視認性の向上 小径ステアリングとの組み合わせにより、更なる効果があります。 ポルシェ９１１やフェラーリ３２８のように純正ステアリングで偏芯 ステアリングが採用されているものもあります。 これらの車種で、偏芯ではない小径ステアリングに換装されているものがありますが、その場合オリジナルよりもレッグスペースが狭くなり、更にメーター類の視認性も悪くなります。 例えば、 ９１１のオリジナルのステアリングは外径が380mmで偏芯したものですが、これを360mmの偏芯していないものに交換した場合、レッグルーム（膝上のスペース）は同じですが、ステアリング上部は20mm下がり、メーター類の視認性を大きく阻害します。
Porsche
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オリジナルの３８０ｍｍ径偏芯ステアリング |
リプレイス用３６０ｍｍ径ステアリング |
リプレイス用３６０ｍｍ径に偏芯ハブを合わせたもの。
より良いメーター類の視認性と |
Ferrari
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オリジナルの３８０ｍｍ径ステアリング |
リプレイス用３５０ｍｍ |
リプレイス用３５０ｍｍに偏芯ハブを合わせたもの。 より良いメーター類の視認性とレッグルームを確保できます。 |
Eccentric steering wheels 偏芯ステアリング
偏芯ハブの併用では、技術的に障害がある、もしくは美観を損ねる場合にはセンターをオフセットした偏芯ステアリングのご用意があります。 オフセットするだけではなく、例えばC1コルベットの場合は横の２本のスポークに対して縦のスポークは短くなるのですが、違和感を取り除くためにスポーク上の三つの穴の直径を小さくしています。
コルベット純正の４３０ｍｍ径ステアリング |
コルベットリプレイス用３８０ｍｍ径ステアリング |
リプレイス用３８０ｍｍ径偏芯ステアリング。 約４０ｍｍ幅のレッグルームの拡大を実現します。 |
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Steering wheels with a flat bottom rim フラットボトムのステアリング
それでもレッグスペースが足りないと仰る背の高いクラシックのオーナー様 （例えばジャガーXK１２０のオーナー様）のためにEZ Power Steeringはフラットボトムのステアリングを開発しました。
最近ではAUDIにも見られるデザインですが、実は１９５０年代のレーシングカーなどによく採用されていたものです。狭いコクピットでありながら、大きな操舵力が要求される上に、ルマンのスタートなどではコクピットに素早く飛び乗る必要もありました。
このタイプのステアリングは乗降性を大きく向上させます。 もちろん、ステアリングを大きく切ればレッグルームを圧迫しますが、 それ以外の殆どにおいては、狭いコクピットで最大のレッグルームを確保することができます。
It’s hard to believe but Enrico Nardi already fitted a flat bottom steering
wheel to his Le Mans “Bisiluro”car in 1955!
1950's sportscar
ジャガーXKオリジナル４３０ｍｍ径 |
リプレイス用３８０ｍｍ径 |
リプレイス用３８０ｍｍ径フラットボトム |
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