取り付け前に、取付マニュアルをよくお読みください。EZパワーステアリングのコラムと純正コラムを比較し、寸法が同じであることを確認してください。
また、ステアリングホイールをコラムに取り付けてください。取り付けに必要なスキルや工具がない場合は、専門家に依頼してください。ステアリングギアは常に正しく調整され、張力がかかっていない状態である必要があります。
組み立て中または組み立て後に、入力シャフトを物で叩かないでください。センサーに悪影響を与える可能性があります。基本的なEZキットは、マイナスアース付きの12Vシステムです。追加の配線キットが用意されており、キットを6Vまたは24Vシステム、および/またはプラスアースでも動作させることができます。EZユニットを取り付ける前に、車両の構成を確認してください。EZパワーステアリングは、不適切な取り付けや自己負担による損傷については責任を負いませんのでご了承ください。

当社のEZ電動パワーステアリングキットは、お客様の車のメーカーとモデルに合わせて特別に設計されています。

次のような利点があります。
・キットはダッシュボードの下に完全に隠れています。
・既存のステアリング ラックまたはボックスは変更されないため、標準のステアリング比と調整が維持されます。
・電動パワーステアリングは速度に非常に敏感なので、低速では軽くステアリングしますが、高速では軽くステアリングしません。
・電動モーターはステアリングアシストが必要なときのみ電力を使用し、エンジンが作動しているときは油圧ポンプが継続的に作動します。
・EZ電動パワーステアリングは音を立てずに作動します。

EZ電動パワーステアリングキットは液漏れしないので、完全メンテナンスフリーです。

この場合、まず故障が機械的なものか電気的なものかを特定する必要があります。
これは、電動パワーステアリングのヒューズを取り外すことで比較的簡単に確認できます。これにより、システムが確実にオフになります。その結果、車はEZステアリングコラムを取り付ける前と同じように走行するはずです。

試乗後も同じ症状が続く場合は、機械的な問題が考えられますので、ステアリングコラムの取り付けを再度確認する必要があります。ステアリングコラム自体のアライメントは正常ですか？また、張力のかかった状態で取り付けられた部品はありませんか？（取付マニュアルを参照）

機械的な故障ではないことが判明した場合は、できるだけ多くのデータ（測定値）を収集することが重要です。そのためには、トラブルシューティングガイドの測定フォームをご利用ください。

反対側のリンクをクリックしてマニュアルを開いてください。
EZトラブルシューティングマニュアルV5.0

このデータは、EZ に連絡する際にも重要であり、このデータがあれば、比較的短時間で障害の原因を特定し、適切な解決策を提供できます。

EZ Powersteeringは、様々なクラシックカーに合わせてカスタマイズされた200種類以上のパワーステアリングキットを製造しています。私たちの目標は、常にオリジナリティを最大限に尊重しながらこれらのキットを設計することです。場合によっては、ステアリングコラム上部のスペースが非常に限られており、通常はダッシュボードの下など、目立たない場所に取り付けられるコンパクトなパワーステアリングユニットを見つける必要があります。ユニットの長さ、形状、そして出力によって、特定のクラシックカーの用途に使用できるかどうかが決まります。

過去15年間、当社は主に日本のKoyo/JTEKT、NSK製の22種類以上の電動パワーステアリングユニットを使用してきました。中には、すでに生産が中止されているものもあります。新品が入手できなくなり、これらの部品を使用して設計されたキットを製作する必要がある場合は、中古ユニットを購入し、自社でオーバーホールを行っています（これは、新品ユニットを購入する場合とほとんど変わりません。新品ユニットも分解し、トーションバーを当社の用途に適した形状に調整することで、内部摩擦を低減し、セルフセンタリングとステアリングフィールを向上させています）。

そのため、当社が販売するキットの一部には、類似の仕様を持つ新品のパワーステアリングシステムが入手できないため、再生パワーステアリングシステムが使用されている場合があります。後日、以前使用されていた部品と同等の寸法と性能を持つパワーステアリングキットが生産された場合、特定の車種のパワーステアリングキットを新しいタイプに合わせて再設計することができます。

ラリーカーのご要望を定期的にいただいています。これらの車両のステアリングは極度の負荷にさらされます。当然のことながら、EZパワーステアリングはこれに適応しています。このニッチ市場向けに、電動モーターとコントロールユニットの冷却機能を統合した調整機能を開発しました。

最後の「障害」の一つ、すなわちすべてのステアリング機能を維持しながら戦前の車両にパワーステアリングを装着できることを誇りに思います。
多くの戦前の車両では、機械式制御装置（スロットル、プレイグニッション、ダンピング、照明、燃料混合など）がステアリングシャフトを介して作動していました。これらの機能は、「ステーターチューブ」によって制御され、ステアリングホイールが回転している間、制御装置は固定されています。このステーターチューブでは、他の制御装置のために3本のチューブが同時に回転することがよくあります。 電動パワーステアリングをコラムに組み込むには、中空シャフトを持つコラムが必要です。そのため、新しいシステムを開発する必要がありました。ちなみに、これは戦前のモデルだけでなく、中空ステアリングシャフトを備えた比較的新しい車にも適用できます。

このシステムは、ユニットを純正ステアリングコラムに取り付けるためのアダプターが付属したキットとしてご提供いたします。様々なモデルに対応した交換用コラム一式もご用意しております。ほとんどの場合、純正ステアリングギアを元の状態に戻すことが可能です。電動パワーステアリングへの変更には、ステアリングボックスが良好な状態であることが必須です。当社では、状態を確認し、必要に応じてオーバーホールサービスも提供しております。

現在、この新しい戦前システムは130台以上の車両に搭載済みです。ベントレーのヴィンテージモデルとダービーモデル、ロールスロイス・ファントム、キャデラックV16、パッカード、コルズ、ラゴンダ、アルヴィス・スピード20と25、メルセデス・ベンツ540Kなどが含まれます。

詳細については、右のリンクをクリックしてください: Pre-War information_version_1.0_UK

私たちはこれを「速度感応型」ではなく「負荷感応型」と呼ぶことを好みます。

当社のキットはすべて、ほとんどの油圧システムと同様に、負荷に敏感です。つまり、低速時にはステアリングホイールが重くなり、トーションバーのねじれが最大になります。トルクセンサーがこのねじれを感知し、ECUは最大アシスト量を算出します。速度が上がるとステアリングが軽くなり、トーションバーのねじれが小さくなり、ECUはサポート量を少なく算出します。

パルスジェネレータは追加機能であり、必ずしも必要または改善とは限りません。キットにポテンショメータ付きの配線ハーネスが装備されている場合、システムは手動で調整可能な模擬速度信号を使用します。ノブを反時計回りに回すと、低い模擬速度信号が生成され、最大のサポートが得られます。

場合によっては、ECU を電子速度パルスに接続することも可能ですが、これによって必ずしも「ステアリングフィードバック」（車の感度やステアリングの感触など）が改善されるとは限らないことに注意してください。

電気速度パルスには別の配線ハーネスがありますが、ポテンショメータ付きの配線ハーネスを電子速度パルス付きの配線ハーネスに変換することも可能です。

コントローラーからECUへの青い配線を切断し、速度パルスを青い配線を通してECUに送る必要があります。手順については、こちらをご覧ください：スピードセンサー UK (バージョン 1.0 – 2024)

ただし、電子式スピードパルスハーネスをポテンショメータハーネスに変換することも可能です。手順については、こちらをご覧ください：EZインストレーションポテンショメータUK（バージョン1.0 - 2024）

ステアリングホイールのインジケーターは、Jaguar XK120、Jaguar MK4、Austin Healey、Daimler Dart、Triumph TR3、AC Cobra、MG SA、およびその他のクラシックモデルに搭載されています。

電動パワーステアリングをステアリングコラム内に取り付けるには、ステアリングホイール内のインジケータースイッチとステアリングボックス間の機械的な接続を切断する必要があります。

この中断により、スイッチがステアリングホイールと一緒に回転し、回転後の自動リセットが機能しなくなります。

ただし、スイッチの電気的機能は完全に維持されます。これは4つのスリップリングによって引き継がれるため、インジケータ自体は正常に機能し続けます。